汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。
汽油的主要成分是 C 4 -C 12 烴類，為混合烴類物品之一。是一種無色或淡黃色、易揮發和易燃液體，具有特殊臭味。汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，汽油有一個重要的物理特性，即它非常容易氣化，揮發性強。1升 汽油能揮發成 100～400升蒸氣，擴散到很大的空間。有時火源離開汽油似乎很遠，但與汽油蒸氣接觸仍會引起燃燒。催化裂化汽油有較高的辛烷值，目前是車用汽油的主要原料，催化重整汽油也有較高的辛烷值，與催化裂化汽油一起用來調制車用汽油。
空氣散發危險性
20℃時蒸發相當慢地達到空氣中顆粒物有害濃度。
制冷原理：壓縮機制冷－制冷系統工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經膨脹閥節流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進入蒸發器（一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器），制冷劑在其內吸收通過蒸發器的導熱介質的熱量進行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進入下一輪循環。導熱介質通過循環泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進行換熱。整機系統通過以上過程不斷循環，從而達到氣體連續降溫液化油氣回收的目的。
制冷系統工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經膨脹閥節流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進入蒸發器(一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器)，制冷劑在其內吸收通過蒸發器的導熱介質的熱量進行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進入下一輪循環。導熱介質通過循環泵輸送到VOCs氣體冷凝冷箱與VOcs氣體進行換熱。整機系統通過以上過程不斷循環，從而達到VOCs氣體連續降溫液化回收的目的。
VOCs氣體冷氣體在冷凝單元換熱中將熱量傳避給制冷劑后得以降溫，利用物質在不同溫度下的飽和蒸氣壓的差異，通過降溫使油氣達到過飽和狀態冷凝成液態直接回收，極小部分氣體進入后級單元進行再處理。
同時，部分工藝要求連續長時間生產工作，為確保此過程中VOCs氣體回收的連續性，我公司可選擇提供的VOCs氣體回收設備的冷凝單元(-40℃和75℃冷場)為雙氣路通道，當一邊氣路壓降達到設定值時，系統自動切換到另一待機系統工作，同時冰堵通道進入融霜過程，融冰結束后可根據指令自動快速地恢復冷場，處于恒溫狀態，確保溢出氣體的持續穩定回收。
客戶提供
為了確保方案和報價的優質性,請您提供一下數據廢氣產生工藝、廢氣成分、廢氣濃度、廢氣風量、所需達到處理效果(如國家標準)、占地面積等
相關標準
GB3095-2012環境空氣質量標準
GB16297-1996大氣污染物綜合排放標準
GB14553-1993惡臭污染物排放標準相關地方標準和行業標準
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壓縮機
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艾默生谷輪、意大利都凌、比澤爾等品牌
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制冷閥件
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艾默生、卡斯托、丹佛斯等品牌
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泵
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采用磁力循環泵
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控制系統
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西門子S7-200系列PLC模塊 及西門子防爆觸摸屏
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銅管鋁翅片換熱冷箱
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無錫冠亞設計 外協加工
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制冷蒸發換熱器
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高力板式換熱器
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接觸器等電氣元件
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施耐德品牌
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隔離防爆電氣柜
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采用新黎明品牌等品牌
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