油庫油氣回收系統(tǒng)將混合氣分離，在富氮氣的條件下回收甲烷，使低含量甲烷氣(10%左右)濃縮40%左右，起到綜合利用的效果。適用于油氣聯(lián)合站、接轉(zhuǎn)站及火炬氣回收等場合使用。提高資源利用與，減少甲烷等溫室氣體造成的環(huán)境污染。

石油及其產(chǎn)品是多和碳氫化合物的混合體，易揮發(fā)，在油品儲運過程中存在著油品蒸發(fā)損耗問題，并容易帶來降低油品質(zhì)量、環(huán)境污染、資源浪費、造成火災(zāi)隱患以及危害入身安全等一系列問題。因此，對油蒸氣進行密閉回收勢在必行。通常情況下，油氣排放主要發(fā)生在卸油、儲油及收發(fā)油三個階段。卸油階段:儲油品運輸以火車為主，卸油中油氣處于負壓狀態(tài)，排放量小而集中。如果要使火車卸油過程中油氣排放的瞬時值均達到國標(biāo)規(guī)定值，必須徹底改造火車油罐的構(gòu)造，改為底部卸油，不僅工程量大而且造價高，難以實施。儲油階段:豐要是增加儲油的密封性能，將小呼吸排放的油氣密封在油罐內(nèi)，防止其排放到大氣中。收、發(fā)油階段:主要指油從外界收油和將油罐內(nèi)的油品轉(zhuǎn)移到油罐車的過程中，因為油開啟的瞬間和裝油過程中，隨著油罐或油罐車中油品的不斷增加，罐內(nèi)油氣因壓力升高，被不斷地擠出罐外。該階段，油氣排放量相對較大，回收應(yīng)針對此階段的油氣排放進行收集和處理，同時對偕油階段中密封儲存在油罐內(nèi)的油氣加以收集和處理。由此可見，成品油在他送分配過程中中干溫度、壓力的變化容易造成油氣的小呼吸和大呼吸損，同時將產(chǎn)生大量的揮發(fā)性油氣?不限費了巨大登源，給環(huán)境帶來很大污染

制冷原理：壓縮機制冷－制冷系統(tǒng)工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進入蒸發(fā)器（一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進行換熱。整機系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達到氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。

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